作为电动汽车的标杆10大配资公司，特斯拉一直是全球所有电动汽车对标、学习的榜样。
而特斯拉在中国上海建厂之后，依托中国制造的强大威力，提高运营效率，降低汽车成本，给全球提供相当有性价比的Model 3、Model Y车型。
有意思的是，特斯拉在中国建厂生产汽车后，其采用中国零部件的比例持续提升，按照特斯拉的说法，特斯拉中国生产的Model 3和焕新Model Y国产化率已超过95%。
意思就是，特斯拉的汽车中，如果从零件成本占比来看，只有5%的零件是从外面进口的，另外的95%，都是中国供应链。
说真的，看到这个数据，我觉得其它众多的国产车企，应该是觉得挺尴尬的，因为其它国产车的国产化率，反而还达不到特斯拉的水准。
展开剩余59%之前网上有数据称，国内电动汽车（含其它混动）品牌，其国产化率平均为85%的水平，低于特斯拉的95%。
可以说特斯拉用国产零件，赚全世界的钱，而国产车反而用国外零件，帮外国人赚中国的钱？
那为何特斯拉用国产供应链，而国产车反而要用国外的供应链呢？
一方面是消费者的崇洋媚外心理，过去长期以来，国内消费者总觉得“国外的月亮比较圆”，认为进口零件就是高端、就是质量好，导到国产车不得不迎合消费者这种“偏见”，不敢用国产零件，生怕被人骂是“偷工减料”。
另外一方面，则是国产配件中，确实有些是不太合适的，很多国产车企也确实是不太信任国内的元件，宁肯多花钱，选择国外的，相对而言，整体品质更有保障一些。
至于特斯拉为何敢用国产元件？一方面是特斯拉的供应链管理相当厉害，对于元件有着非常完整的检测流程，确保它不会出问题。
另外就是特斯拉作为电动车标榜，它不需要采用所谓的国外零件来彰显自己的品质，他的品牌就是品质的象征，这一点它确实是比国产车有优势的。
事实上，目前国产元件也支棱起来了，但是要让国产车使用国产元件，也并不是一件容易的事情，因为它不仅需要国产车对国产元件的支持，更需要改变一部分消费者的“偏见”，毕竟车企造车，最终要卖给消费者的，只要消费者“崇洋媚外”的观念不改变10大配资公司，国产车就不敢多使用国产元件……
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